8月1日晚，智己汽车举行超级增程发布会，正式宣布入局增程赛道。
发布会上，智己汽车首发上汽自研的超级增程技术——“恒星”超级增程，包括超过450km的纯电续航里程、低至5.32L的百公里亏电油耗、与宁德时代合作的66kWh增程大电池、800V超快充高压平台等。
智己汽车方面还表示，8月15日，首款增程式车型新一代智己LS6将开启预售，首款大六座旗舰增程式SUV智己LS9将在四季度亮相。
在强手林立的增程式汽车市场，智己汽车又能否分得一杯羹？
“把焦虑留给油车”
“我们不是在做增程车，而是在做一辆新的电车，这是一个新的品类，是增程车，更是自带超充桩的电车。”智己汽车首席技术官、智己汽车智能研究院院长项娇在发布会现场表示。
据项娇介绍，“恒星”超级增程，带来超过450km的纯电续航里程，以及1500km的综合续航里程。补能方面，在800V高压平台的加持下，可实现充电15分钟增加310km续航里程。
电池方面，“恒星”超级增程搭载智己与宁德时代合作的超级骁遥MAX电池。智己汽车品牌与用户高级总监焦樵在发布会现场表示，超级骁遥MAX电池凭借66kWh的电量，以一台特斯拉Model Y的电量带来三台特斯拉Model Y的续航里程。
油耗方面，“恒星”超级增程实现百公里亏电油耗5.32L，百公里综合油耗也仅为2.07L。焦樵表示，“恒星”超级增程的全场景AI能源管理系统，可智能切换油电，“给用户全程用车都带来电车的体验，该用电的时候不会用一滴油”，“打消油车用户最后的顾虑，把焦虑留给油车”。
针对增程式汽车怠速噪音较高的问题，焦樵表示“恒星”超级增程车内怠速噪音低于36dB，解决增程式汽车怠速状态下增程器噪音较大的痛点。
8月1日晚，智己汽车举行超级增程发布会，正式宣布入局增程赛道。
发布会上，智己汽车首发上汽自研的超级增程技术——“恒星”超级增程，包括超过450km的纯电续航里程、低至5.32L的百公里亏电油耗、与宁德时代合作的66kWh增程大电池、800V超快充高压平台等。
智己汽车方面还表示，8月15日，首款增程式车型新一代智己LS6将开启预售，首款大六座旗舰增程式SUV智己LS9将在四季度亮相。
在强手林立的增程式汽车市场，智己汽车又能否分得一杯羹？
“把焦虑留给油车”
“我们不是在做增程车，而是在做一辆新的电车，这是一个新的品类，是增程车，更是自带超充桩的电车。”智己汽车首席技术官、智己汽车智能研究院院长项娇在发布会现场表示。
据项娇介绍，“恒星”超级增程，带来超过450km的纯电续航里程，以及1500km的综合续航里程。补能方面，在800V高压平台的加持下，可实现充电15分钟增加310km续航里程。
电池方面，“恒星”超级增程搭载智己与宁德时代合作的超级骁遥MAX电池。智己汽车品牌与用户高级总监焦樵在发布会现场表示，超级骁遥MAX电池凭借66kWh的电量，以一台特斯拉Model Y的电量带来三台特斯拉Model Y的续航里程。
油耗方面，“恒星”超级增程实现百公里亏电油耗5.32L，百公里综合油耗也仅为2.07L。焦樵表示，“恒星”超级增程的全场景AI能源管理系统，可智能切换油电，“给用户全程用车都带来电车的体验，该用电的时候不会用一滴油”，“打消油车用户最后的顾虑，把焦虑留给油车”。
针对增程式汽车怠速噪音较高的问题，焦樵表示“恒星”超级增程车内怠速噪音低于36dB，解决增程式汽车怠速状态下增程器噪音较大的痛点。
据介绍，“恒星”超级增程将在首款全新一代智己LS6上首发搭载，而这也是智己汽车的首款增程式车型。全新一代智己LS6还将搭载全新一代灵蜥数字底盘等配置，并将在8月15日召开预售发布会。此外，旗舰增程式SUV车型智己LS9也将在四季度亮相。
就增程式车型的大致定价区间、销量目标等问题，时代财经向智己汽车方面发去了采访，截至发稿前未获回复。
智己入局增程背后的挑战
选择入局增程赛道背后，智己汽车正在面临新的挑战。今年上半年，智己汽车累计销量19158辆，同比下滑14.67%。2024年，智己汽车全年销量65503辆。
在上汽集团2024年年报中，上汽集团方面表示在2025年智己汽车力争“全年销量增长50%”。如果以2024年65503辆的销量数据计算，今年智己汽车的全年销量目标为98255辆，这意味着目前智己汽车仅完成全年销量目标20%左右。
值得一提的是，上汽与华为合作的尚界品牌首款SUV也是增程车型。7月16日，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在社交媒体透露，尚界品牌首款车型尚界H5将于今年9月投入市场。尚界汽车7月28日发布的车型信息显示，尚界H5是一款纯电续航230km，综合续航里程超过1300km的增程式SUV。
民生证券指出，尚界H5定位15万元~25万元区间，标志着华为从高端市场(问界M9)、中高端市场(智界R7)向大众市场渗透，完善“全价格带覆盖”的生态版图；华为则有望以智能驾驶、座舱等核心技术赋能，利用其营销、渠道能力帮助上汽提振销量。
早在今年4月中旬的鸿蒙智行新品发布会上，余承东首次官宣鸿蒙智行“第五界”尚界时，上汽集团就表示为了尚界品牌首期投入60亿元，组建超5000人的尚界专属团队，同时上汽还将为此打造专属超级工厂。
商汤绝影CFO张君毅告诉时代财经：“尚界和智己对于上汽来说都非常重要，不过有鸿蒙智行其他品牌成功的经验在前，加上尚界面向主流价格区间，而智己则是高端新能源品牌，从新车走量的角度来说上汽可能会更加倚重尚界。”
不过，在上汽集团2024年年报中，上汽集团方面表示智己汽车要在2025年“以大中型增程SUV新品上市为契机，上规模，强声量”，现在正是到了要兑现目标的时候。
当下，增程式赛道也充满挑战。
乘联会数据显示，2024年全年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%。今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%，增速已经明显放缓。
从市场份额来看，今年上半年，国内增程式汽车的市场份额约为9.8%，而在2024年全能这一数据为10.7%，增程式汽车的份额也呈现下滑态势。
销量增速和市场份额下滑之下，增程式汽车赛道却更加拥挤，竞争日趋白热化。自主品牌中，小米汽车和小鹏汽车均有规划增程式车型，而合资品牌也加入增程式阵营，包括一汽-大众的ID. AURA、上汽大众的ID. ERA、大众安徽的ID. EVO、长安马自达EZ-6增程版、别克至境L7等。在今年6月12日的广汽丰田科技日上，广汽丰田也宣布全新一代汉兰达和赛那将推出增程版车型。
“从市场需求和用户体验来说，智己布局增程式车型是对的，市场上相关车型非常多，智己要想通过增程式车型明显提升销量，需要有一款车型在某个价格区间或细分市场取得主导地位才行。”张君毅补充道。
