中国客涌入越南，航司争夺“3小时出境飞行圈”：南航当一哥，东航增班187%

迈入6月，中国—越南航空市场的热度正在升温。

6月3日，香港快运行政总裁毛洁琼在国际航协年会上指出，2025年越南及韩国正取代日本，成为中国香港旅游新热点目的地。

6月6日，中国南方航空与越南国家航空(以下简称“越南航空”)宣布，将于8月起启动客运联营合作。

2024年全年，中国内地至越南的航班量与2019年相比恢复率未达90%，但迈入2025年，单月恢复率均超过100%，5月份已达到129.3%。

变化的背后，有两组数据值得关注：今年前5月赴越旅游的中国游客同比增长47.2%，同时，第一季度中国内地对越南的直接投资总额增长超160%。旅游客源和商务客源的涌现，足以令中越航司乐开了花。

越南旅游业以物美价廉著称，但据时代财经统计，2025年前5月，中国赴越增班量最大的城市，分别是上海与香港——均为人均消费水平较高的国际大都市。而在今年前5月航班量超过1000架次的航司中，中国国际航空、中国东方航空、香港快运等航司的航班量增幅最大。

2025年的越南，魅力从何而来？

旅游、商务客源双旺？

越南，是一个拥有法式风情建筑、密密麻麻的摩托车、清爽的柠檬粉、特色的滴滤咖啡和各式法棍的国家。星星(化名)是“特种兵”式旅游爱好者，经常利用周末在全球各个城市一边游玩一边加班，她已游玩过东南亚多个城市。

“越南给我的感觉就是越‘南’越美，每个城市的风格并不相同。河内的越南式城市风情更浓厚；会安是典型的古城风貌；芽庄则更偏向旅游城市；大叻是有趣的山城，有南法的风情；美奈的一半沙丘一半大海也很有趣；胡志明市现在就是个大都市；富国岛已经在我的出行计划清单上了。”星星在旅游间隙回复了时代财经。 　　至于被问到为何多次到越南旅游，她的回答是“因为pho(越南粉)又便宜又好吃”。

迈入6月，中国—越南航空市场的热度正在升温。

6月3日，香港快运行政总裁毛洁琼在国际航协年会上指出，2025年越南及韩国正取代日本，成为中国香港旅游新热点目的地。

6月6日，中国南方航空与越南国家航空(以下简称“越南航空”)宣布，将于8月起启动客运联营合作。

2024年全年，中国内地至越南的航班量与2019年相比恢复率未达90%，但迈入2025年，单月恢复率均超过100%，5月份已达到129.3%。

变化的背后，有两组数据值得关注：今年前5月赴越旅游的中国游客同比增长47.2%，同时，第一季度中国内地对越南的直接投资总额增长超160%。旅游客源和商务客源的涌现，足以令中越航司乐开了花。

越南旅游业以物美价廉著称，但据时代财经统计，2025年前5月，中国赴越增班量最大的城市，分别是上海与香港——均为人均消费水平较高的国际大都市。而在今年前5月航班量超过1000架次的航司中，中国国际航空、中国东方航空、香港快运等航司的航班量增幅最大。

2025年的越南，魅力从何而来？

旅游、商务客源双旺？

越南，是一个拥有法式风情建筑、密密麻麻的摩托车、清爽的柠檬粉、特色的滴滤咖啡和各式法棍的国家。星星(化名)是“特种兵”式旅游爱好者，经常利用周末在全球各个城市一边游玩一边加班，她已游玩过东南亚多个城市。

“越南给我的感觉就是越‘南’越美，每个城市的风格并不相同。河内的越南式城市风情更浓厚；会安是典型的古城风貌；芽庄则更偏向旅游城市；大叻是有趣的山城，有南法的风情；美奈的一半沙丘一半大海也很有趣；胡志明市现在就是个大都市；富国岛已经在我的出行计划清单上了。”星星在旅游间隙回复了时代财经。 　　至于被问到为何多次到越南旅游，她的回答是“因为pho(越南粉)又便宜又好吃”。

资深旅游博主乐玩日志同样对时代财经表示，越南眼下整体感觉和国内80年代差不多，如果单论旅游体验，肯定没有日本、马尔代夫、新加坡这些亚洲国家好，“但越南胜在物美价廉，火车头粉、鸡汤米线好吃不贵，当地越南旗袍也漂亮、也有保留较好的广式会馆，热门游玩点椰子船、漂流也具备吸引力。”

除了小红书上随处可见的越南各地旅游攻略外，在Z世代用户聚居地B站上，一个越南“神曲”的合集也有超2500万的播放，当中不乏单首歌曲接近15万的点赞与收藏、超2000条弹幕，也有用户发出“原来这是越南歌曲“的感叹。

越南国家旅游局数据显示，2025年前5个月，赴越的国际旅客数量超920万人次，同比增长21.3%，其中中国游客为236万人次，同比增长47.2%。凭借四分之一的占比，中国游客在2025年也取代了韩国，成为了越南第一大旅游客源地。

值得注意的是，2024年，中国赴越游客量同比增长214%至超370万人次，中国客源市场成为越南旅游业年度增长最快的市场。

除了旅游客源外，两国经贸、投资往来也不断迈上新台阶。

中国海关数据显示，2024年中国与越南双边货物进出口额为2606.51亿美元，同比增长13.5%。中国继续保持越南第一大贸易伙伴和第二大出口市场地位。

越南计划投资部直接投资数据显示，2025年第一季度中国内地对越南新注册资本、增加注册资本及实缴资本总额同比增长166.67%至14.72亿美元，其中新注册资本同比提升156.32%至12.34亿美元，增加注册资本同比提升407.60%至1.89亿美元。

今年4月，中国国家领导人东南亚三国之行首站访问越南，并在署名文章中提到“在世界经济复苏乏力背景下，中越产业链供应链合作更趋紧密。中国连续20多年是越南第一大贸易伙伴……中方欢迎更多越南优质商品进入中国市场，鼓励更多中国企业赴越投资兴业。”

国航、东航今年前5月增班超100%

而对航空公司来说，旅游客源、商务客源在中越市场得以兑现，也就有了增班的客源基础。

航班管家提供给时代财经的数据显示，从中越市场份额来看，2025年前5月中国内地和中国港澳航司占七成以上份额，国外航司的份额则不到三成。

前5月，中越市场航班量前七位分别是：中国南方航空(4240架次)、中国东方航空(2669架次)、香港快运(1772架次)、深圳航空(1769架次)、中国国际航空(1053架次)、国泰航空(974架次)、澳门航空(917架次)。从总部位置来看，共有5家航司位于大湾区内，距越南主要城市均在3小时航程以内。

在今年前5月航班量超过1000架次的航司中，总部位于北京的国航、总部位于上海的东航在今年前5月分别录得108.5%、186.9%的增幅，香港快运的增幅也近乎翻倍，达到98.7%。

民航专家林智杰表示，越南航权没有限制，航空公司增加航班相对比较容易，南航原有份额最大(2024年为3273架次，位居国内外航司第一)，国航、东航、香港快运由于此前基数较低，增班后增速则较高。

从航线来看，与去年前5月相比，增班量前三位分别是上海-河内(增班844)、中国香港-富国岛(增班636)、中国香港-岘港(增班628)，增班量在400以上的还有上海-胡志明市、北京-河内、广州-河内、深圳-河内。

换言之，上海、香港这两座人均消费水平较高的国际大都市，均在今年快速增加前往越南的航班。

在上海工作的小秦(化名)对时代财经指出，身边有数位曾经在上海工作的同事或者朋友均长期在社交网络分享生活时定位在越南，因他们所在的科技公司均将子公司设于越南。

除此以外，时代财经了解到，国内新能源行业如光伏、锂电等产业早在多年前就在越南投资设厂。而近几年来，包括越南在内的东南亚地区也成为光伏产业垂直一体化产能出海的重要目的地之一，除了头部企业，辅材和设备企业相继进入该地区，促进供应链体系的完善。

携程商旅《2024-2025商旅管理市场白皮书》指出，(2024年)中国制造业热门差旅目的地城市中，海外城市前五位中越南独占两席，河内排名第二，胡志明市排名第五位。而从航线增班量来看，今年前5月一线城市赴越南航线增班最多的亦为河内、胡志明市，热度不减。

香港方面，今年6月初，香港快运总裁毛洁琼在国际航协会议上曾指出，越南及韩国正取代日本，迅速成为港人旅游首选。今年前5月，香港快运往越南的运力较去年同期增长一倍，但载客量增长依然超过运力增长，接近1.3倍。

香港居民蓝英(化名)就告诉时代财经，近来身边的确多了不少朋友到越南游玩，“一些香港人去过泰国、马来西亚挺多次了，越南也不失为好选择，而且泰国、缅甸受KK园区等事件影响，更多人往越南试试。”

林智杰则对时代财经分析，越南航空市场不能单独看越南，而要将其放到整个东南亚市场去看，“东南亚市场最大的特点就是热点轮动，受两国关系、旅行安全的影响，今年以来菲律宾、缅甸、泰国市场相对比较弱，游客把出行的目的地转向了越南等国家。”

值得注意的是，中国内地和中国香港居民目前仍需申请签证才能前往绝大部份越南的城市——除了作为越南经济特区的富国岛。蓝英就表示，“富国岛不似芽庄、河内、胡志明市这些城市一样需要签证，香港有小朋友的家庭可以全家人一起到富国岛玩，非常方便。”

这或许是今年前5月中国香港至富国岛航班量同比飙升361.4%至812架次的重要原因之一。

时代财经留意到，同期内地直飞富国岛航班量依然较少，仅西安(160架次)、北京(60架次)、桂林(30架次)、上海(5架次)四城有直飞航班。而由于富国岛免签政策仅对直飞航班有效，蓝英就曾听闻，颇多内地旅客会先到香港再直飞富国岛，以规避签证带来的繁琐流程。

越南本土航司迎头追赶

对于中越航空市场这块“蛋糕”，越南本土航司自然也不愿意错过。

从越南本土航司来看，越南航空选择与中越航空市场份额最大的南航“联手”，双方计划自8月1日起正式启动客运联营合作。

时代财经了解到，越南航空开通了河内、胡志明市至广州、上海、北京的直飞航班，每周投入运力超过50班；南航目前已开通由广州、深圳、长沙、武汉和上海等地至河内、胡志明市、芽庄的直飞航线，高峰时期每周投入运力合计111班。

此次合作，双方将重点优化中越间航线布局，通过航班时刻优化、代码共享等方式打造更顺畅的中转网络。

在中越航空市场上，南航是当仁不让的“一哥”，但低成本民营航空越捷航空与其差距正在缩小。2024年前5月，二者航班量的差距为1566架次，到今年同期的差距仅为644架次。

2025年，越捷航空进一步扩大了在中国的航线网络，目前已开通北京—河内、北京—胡志明市、广州—河内、广州—胡志明市、上海—河内五条新航线。时代财经根据航班管家数据统计，今年前5月越捷航空的中越航班量同比增加110.7%至3596架次。

时代财经了解到，越捷航空还定期运营连接越南与中国多个城市的包机航班，涉及重庆、杭州、哈尔滨、丽江、南京、天津、深圳、石家庄等地。

有了解越南市场人士对时代财经指出，内地部分二线城市到越南旅游就有旅客包机的情况，包机提供方包括越捷航空、越南航空，“本国籍航司会优先以推广本国目的地为己任，为越南去拉旅游客源的最有积极性的也多是越南籍航司。”

越捷航空表示，以胡志明市、河内、岘港、芽庄等城市为代表的越南目的地，兼具热带自然资源和本地文化特色，能够满足亲子游、自由行等多种出行需求。较低的物价水平也让越南在中国游客的“3小时出境飞行圈”中具备较强的竞争力。

事实上，近两年来越捷航空一直加速拓展中国市场。2023年12月，越捷航空开通上海—胡志明市航线，标志其中国战略的重要一步。2024年，越捷航空新增成都—胡志明市、西安—胡志明市两条航线。

加快拓展国际航线网络的越捷航空去年业绩大好，在新增引进多架飞机基础上，平均载客率达到为87%，2024年其航空业务收入同比增长33%至约28亿美元，税后利润同比增长697%至约5160万美元，成为越南客运量最高的航空公司。

2025年第一季度，越捷航空业绩继续高歌猛进，税前利润同比增长25%至约3150万美元。

越南原交通运输部预计，到2030年越南航空业旅客吞吐量约达2.76亿人次，为此，越南自2021年以来不断升级改造机场，并投资兴建新机场。作为近几年来增速最快的航空市场之一，越南航空市场或将继续吸引更多航司布局。

而为获得越南航空市场增长期的红利，无论是中国航司还是越南本土航司，未来都仍有“硬仗”要打。