如果要我说在我职业生涯中，我试过那些性能猛兽？其实并不少，像是之前试过的破千匹马力的Revuelto、欧陆GT3-R、F8 Tributo以及现在众多的国产电动车。而说到电动车，由于电动机的特性，造就了极为猛爆的加速性能，不论是正儿八经的性能车，或者是买菜用电动车。不过，今天试驾的主角，它虽然不是电动车，但却是一辆非常特殊的车型，如果说它是目前最凶猛的SUV，相信没人能否认，它就是阿斯顿·马丁DBX 707。
在接下来的春节假期，上海和香港分站会推出一系列选题陪大家度过新春，在此先预祝大家新年快乐。
阿斯顿·马丁在推出SUV的脚步，比德国的豪华品牌对手要慢的许多，可能一时之间，让人以为英国超跑厂都像迈凯伦一样不肯“向邪恶的SUV低头”，不过，就算有多么坚强的意志，SUV这个庞大的市场是绝对不能被放弃的，毕竟层峰人士还是需还要一辆能彰显地位，又够独特，重点是够舒服的座驾，这块大饼怎么能够说放弃就放弃呢？于是，在2015年展出的概念车，终于在2019年的广州车站上正式亮相，也代表阿斯顿·马丁进入了超豪华SUV的领域。
老实说，我不喜欢SUV，可能是在我的审美观里面，一辆有意思的车必然不会是一辆SUV，车可以慢(像MX-5这类的“跑车”)，但不能转不了弯。而SUV集结了各种不利于操控的因素，像是庞大的车身、更高的风阻还有更大的整备质量。不过自从保时捷推出Cayenne之后，或多或少改变了我对于SUV的看法，而且我也觉得，Cayenne所立下的标杆可能很难有其他车厂能够超越。
所以，这个跟我们今天的主角：DBX 707有什么关系呢？
首先，我们要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹马力。听起来猛爆只是最基本的，重点是各方面都经过强化了。原来的那台AMG提供的V8发动机，经过一些变化，例如涡轮增压器改用了使用滚珠轴承型号，加上碳纤维中央传动轴来应付如此强大的动力。而原来的9G-Tronic自动变速箱中的液力变矩器，变成了湿式多片离合器，所以你能获得更加直接、无浪费的动力输出。此外，电控式LSD、420mm的前碳陶刹车盘能确保你能转弯、能停下来。所以，虽然它的名称叫做DBX，但是这些提升，能够看出原厂对于DBX 707的想法。它不止是一辆SUV而已，而是一辆披着SUV外皮的超跑。
如果要我说在我职业生涯中，我试过那些性能猛兽？其实并不少，像是之前试过的破千匹马力的Revuelto、欧陆GT3-R、F8 Tributo以及现在众多的国产电动车。而说到电动车，由于电动机的特性，造就了极为猛爆的加速性能，不论是正儿八经的性能车，或者是买菜用电动车。不过，今天试驾的主角，它虽然不是电动车，但却是一辆非常特殊的车型，如果说它是目前最凶猛的SUV，相信没人能否认，它就是阿斯顿·马丁DBX 707。
在接下来的春节假期，上海和香港分站会推出一系列选题陪大家度过新春，在此先预祝大家新年快乐。
阿斯顿·马丁在推出SUV的脚步，比德国的豪华品牌对手要慢的许多，可能一时之间，让人以为英国超跑厂都像迈凯伦一样不肯“向邪恶的SUV低头”，不过，就算有多么坚强的意志，SUV这个庞大的市场是绝对不能被放弃的，毕竟层峰人士还是需还要一辆能彰显地位，又够独特，重点是够舒服的座驾，这块大饼怎么能够说放弃就放弃呢？于是，在2015年展出的概念车，终于在2019年的广州车站上正式亮相，也代表阿斯顿·马丁进入了超豪华SUV的领域。
老实说，我不喜欢SUV，可能是在我的审美观里面，一辆有意思的车必然不会是一辆SUV，车可以慢(像MX-5这类的“跑车”)，但不能转不了弯。而SUV集结了各种不利于操控的因素，像是庞大的车身、更高的风阻还有更大的整备质量。不过自从保时捷推出Cayenne之后，或多或少改变了我对于SUV的看法，而且我也觉得，Cayenne所立下的标杆可能很难有其他车厂能够超越。
所以，这个跟我们今天的主角：DBX 707有什么关系呢？
首先，我们要知道，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹马力。听起来猛爆只是最基本的，重点是各方面都经过强化了。原来的那台AMG提供的V8发动机，经过一些变化，例如涡轮增压器改用了使用滚珠轴承型号，加上碳纤维中央传动轴来应付如此强大的动力。而原来的9G-Tronic自动变速箱中的液力变矩器，变成了湿式多片离合器，所以你能获得更加直接、无浪费的动力输出。此外，电控式LSD、420mm的前碳陶刹车盘能确保你能转弯、能停下来。所以，虽然它的名称叫做DBX，但是这些提升，能够看出原厂对于DBX 707的想法。它不止是一辆SUV而已，而是一辆披着SUV外皮的超跑。
如果从动力表现来看，它的确是全世界动力最猛爆的燃油SUV，707马力/900牛·米的动力，能让它的极速高达310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT还要快0.1秒。就算你搬出VAG集团那些大家伙，不论是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga(已经停产)都不是它的对手，甚至连奔驰自身的GLS AMG 63、4.4T的宝马X6 M，全部都不是它的对手，唯一在数字上能稍微相提并论的，只有Jeep Trackhawk，虽然功率同为707马力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要说Jeep的品牌定位，是无法和阿斯顿·马丁相提并论的。
在我们前往拍摄的路途上，会经过大约三百多公里的高速，我建议把驾驶模式放到GT模式最好，这时候排气阀门是关闭的，排气声浪和宁静度取得一个不错的平衡性；虽然不是寂静无声的感觉，但也不会让你觉得身后的排气管吵得你耳朵痛，长时间驾驶也不会累。毕竟在九速变速箱的助威之下，发动机的转速被压得很低。
当然了，你不会只是在乎它安不安静、或是期待它有软趴趴的行驶质感，因为那不是它应该要表现的，请别误会，我并没有质疑它的舒适性，虽然试驾车使用了23英寸的超低扁平比轮胎，经过坑洞的时候也难免有比较明显的振动，传上来的感觉也并非那种Q硬、仿佛被抹掉一些信息、被过分处理的行驶感受，但是仍旧保持了一定的舒适性，至少，我觉得不会让你觉得十分不适。
请原谅我的心急，因为我从GT模式切换到Sport模式之后，只体验了几秒之后，就迫不及待地直接切换到Sport+模式。像是自定义、越野我都没有体验，毕竟你也不会开着这辆车去越野，就像你不会期待揽胜运动版的攻弯表现。Sport+稍微有点硬派，而当你切换到这个模式之后，排气管的阀门也会被打开，这时候你能完全感受到这台V8发动机带来的听觉盛宴，它并不走高亢的路线，而是暴力、低沉这种蛮力路线。
其实在加速的过程中，虽然数字上技压群雄，甚至可以和电动车相提并论了，但是实际开起来，还是没有电动车那种毫无人性的直接弹射出去的感觉。快，当然是毋庸置疑的，基本上这种大排量发动机，也不用去评论它的高转区域是不是气虚了，几千转之前是不是无力的，因为对于一般人来说，它“全段都很有力”，但是和电动机不同的是，你还是会觉得有个“过程”存在。那是一种发动机的律动，一种各种机械协作的美感。没错，它的效率还是不如电动车那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是这种感觉吗？V6双涡轮、V8双涡轮、V12自吸，加不加电机，各有各的美妙之处，就像现在明明有许多更精确的计时工具，像是手机、石英表，但是机械表仍旧存在于这个世界上，就算是一两千块的便宜精工4R机芯依旧有它的销量。
而超跑跟性能很强的买菜车，区别就在整体底盘的表现。它的三腔空气悬架，能调整车辆高低，让你在后备厢放东西的时候更加方便，或者是更容易上下车，但我想最大的价值，就是在山路激烈驾驶时，它还是能提供非常不错的支撑性，要知道这辆车可是超过两吨的庞然大物。不过和那些德国的对手相比，我觉得这辆车显得更加的有“血性”一些。
如果单纯论速度，德系的对手在调校上可能更加强大，但是在感官刺激度上，DBX 707绝对是更加具有个性，你能感受到车辆的冲击感、刺激性，这并不只是发动机的声浪带来的副作用，更多的是整辆车的动态，所带来的刺激性，例如在出弯时的推送感，又或者是在弯中，你能感受到LSD正卖力的工作着，虽然是四驱车型，但大多数时间它更像是一辆后驱车，你能知道这一脚油门下去，车头可能会比你预想中，更加贴近弯内，它也会让你知道900牛·米的恐怖，而不是只是一辆非常快，但是无趣的车。
现在各个超跑厂家，调车的方向变得更加一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向进行，之前我们试过的DB12也是这样，它少了一点GT感，多了一点操控感。而在所谓的“德系调校”慢慢把魔抓伸向各个跑车品牌的时候，阿斯顿·马丁还是保留了一点属于自己的英国调性。老实说我并不觉得它弯道上一定能赢过那些德国对手，但是其所提供的情绪价值可能更高，因为你真的会在弯道上找到一些挑战性，你可能会对自己产生一些怀疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在轨道车中，而是需要动动脑，稍微花更多一点心思，然后也能漂亮的通过这个弯道。它不像德国对手那样，第一次见面就能给你好印象，但是当你和它相处久一点，就能发现原来它也是很有底蕴的，你得和它多相处一阵子。
内在变了，外观呢？
看着增大27%的中网，更夸张的侧裙和前后包围、以及看看起来好像没变，但其实变化很大的尾翼，其实DBX707的辨识度还是挺高的，而且，它比一般的DBX V8减少了20%的升力。
我们的试驾车采用了特殊涂装，所以非常显眼，在写这篇文章的时候，我有点后悔没有开去思南路，因为在那边出现的妹子，必定会把目光集中在这辆车上。
当你进入车内，这精致且漂亮的内饰，质感上乘的缝线，如果可以，你还可以选择Q定制，打造专属于你的内饰。以我贫乏的词汇库，我很难找到“绅士”、“温文儒雅”、“英伦风格”以外的形容词，来形容我的对这辆DBX 707的第一印象，即便它是阿斯顿·马丁有史以来性能最强大的SUV。
虽然内饰中出现了许多碳纤维，对这辆车的“瘦身”的帮助并不大，但是既然都到了这个级别，要的就是一个氛围。就像我之前试驾过的宾利欧陆GT3-R，同样也使用了许多碳纤维内饰，主要作用是满足车主对于赛车的想象。这些英国GT跑车的重量都不轻，但请注意它们是GT，而不是Racing Car。GT的真谛在于，当你进行一场壮游之后，还能在晚上气定神闲地探访当地的名胜、美食。
当然了，这辆车不是完全的无懈可击，就像那个从奔驰借鉴而来的的多媒体系统，我觉得，以现在国产车的标准来看，实在是还有改善空间。
感性上，我仍然不喜欢SUV，因为它的外形不是我喜欢那种低矮的模样，但是除了这种情感上的挑剔外，在理性层面上，它令人印象深刻，在躁动和可控之间达到了一个平衡性。它看似将一切不利的元素集中在这辆车上，但当你真正开着它上路时，能感受到阿斯顿·马丁工程师的魅力。我认为他绝对不是一辆最完美的SUV，但就算过了一段时间，你还是会时不时地回想起开着它的快乐时光。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)
