确定全系车型上智驾的汽车集团又多了一个。继比亚迪、长安、零跑之后，3月18日，奇瑞集团在智能化战略发布会上推出“猎鹰智驾”系统，年内将搭载到奇瑞全部车型，涉及燃油车、混动及纯电全动力，且在全球市场同步推进。至今年底，奇瑞将有30多款车型搭载猎鹰智驾，这其中就包括6.59万元(抢先订购价)的小蚂蚁智驾版。
与“天神之眼”分A、B、C三级类似，本次发布会上奇瑞也对其智驾系统进行了分级，最低是“猎鹰200”，包含ADAS辅助驾驶、车道偏离辅助、前后碰撞预警以及辅助泊车等基础功能；“猎鹰500”则支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；“猎鹰700”主要增加了城市NOA、代客泊车及车位到车位全场景融合；“猎鹰900”则更进一步，直接提出具备“高速公路及城市快速路场景L3级智驾能力”。
2026年实现量产L3技术上车
根据官方消息，奇瑞计划2026年实现量产L3技术上车。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，具备L3级智驾能力的“猎鹰900”智驾系统，“将率先搭载到星纪元ET车型上”。
值得注意的是，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，3级有条件自动驾驶是一道重要“分水岭”，这意味着智驾场景出现交通事故时，责任主体由人转变为系统，企业要负法律责任。
对此，奇瑞方面保持谨慎。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华在回复中国经济网记者提问时表示，“现在只能说(猎鹰900)有L3技术的支持，暂时还未确定具体如何宣传，还在商量。”
根据目前透露的信息，“猎鹰900”在硬件数量上做了不少冗余，包括13V(摄像头)、5R(毫米波雷达)、3L(激光雷达)、12U(超声波雷达)。3个激光雷能够达做到两侧补盲，确保没有盲区，AI算力达到1000Tops，满足自动驾驶(区别于L2级辅助驾驶)苛刻的安全要求，并做到感知定位、自驾域控、通讯、供电、转向、制动等六大块冗余。
确定全系车型上智驾的汽车集团又多了一个。继比亚迪、长安、零跑之后，3月18日，奇瑞集团在智能化战略发布会上推出“猎鹰智驾”系统，年内将搭载到奇瑞全部车型，涉及燃油车、混动及纯电全动力，且在全球市场同步推进。至今年底，奇瑞将有30多款车型搭载猎鹰智驾，这其中就包括6.59万元(抢先订购价)的小蚂蚁智驾版。
与“天神之眼”分A、B、C三级类似，本次发布会上奇瑞也对其智驾系统进行了分级，最低是“猎鹰200”，包含ADAS辅助驾驶、车道偏离辅助、前后碰撞预警以及辅助泊车等基础功能；“猎鹰500”则支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；“猎鹰700”主要增加了城市NOA、代客泊车及车位到车位全场景融合；“猎鹰900”则更进一步，直接提出具备“高速公路及城市快速路场景L3级智驾能力”。
2026年实现量产L3技术上车
根据官方消息，奇瑞计划2026年实现量产L3技术上车。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用透露，具备L3级智驾能力的“猎鹰900”智驾系统，“将率先搭载到星纪元ET车型上”。
值得注意的是，根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，3级有条件自动驾驶是一道重要“分水岭”，这意味着智驾场景出现交通事故时，责任主体由人转变为系统，企业要负法律责任。
对此，奇瑞方面保持谨慎。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华在回复中国经济网记者提问时表示，“现在只能说(猎鹰900)有L3技术的支持，暂时还未确定具体如何宣传，还在商量。”
根据目前透露的信息，“猎鹰900”在硬件数量上做了不少冗余，包括13V(摄像头)、5R(毫米波雷达)、3L(激光雷达)、12U(超声波雷达)。3个激光雷能够达做到两侧补盲，确保没有盲区，AI算力达到1000Tops，满足自动驾驶(区别于L2级辅助驾驶)苛刻的安全要求，并做到感知定位、自驾域控、通讯、供电、转向、制动等六大块冗余。
对生命、对安全敬畏到底
安全是奇瑞每场发布会的“必修课”，奇瑞对车辆安全的“执着”源于其董事长尹同跃的坚持。
本次发布会上，尹同跃为证明奇瑞产品的安全，特意放出了自己和高管测试车辆的照片，并表示自己就是为确保降落伞质量合格而“跳伞”的厂长。二战期间，为确保降落伞质量100%合格，美国军方要求随机抽检伞品，让生产厂家的负责人亲自穿上，从飞机跳下。尹同跃称，所有的奇瑞高管都是那个厂长，先赌上奇瑞领导的身家性命，保证安全后才能交付给用户。
在智驾领域，奇瑞有五方面技术支撑，分别是算力、算法、数据、数字测评以及全球验证。算力上，天穹智算中心全球部署，基础算力2000 Pflops，联合算力14000 Pflops；算法上有E2E端到端大模型(2025年)，融合式端到端(2026年)VLA(视觉动作语言模型)+WM(世界模型)；数据上，奇瑞拥有全球1500万+用户，5个数据中心，每年智驾里程20亿+公里，1000万+全球的高价值训练数据(Clips)，2000万公里/天模型学习里程，100万公里/天数字验证能力，1周/次算法迭代速度；数字测评上，奇瑞数字场景库具备万级高危场景、百万级全球场景、亿级泛化场景全覆盖；全球验证上，全球已累计验证超1000万公里。
奇瑞方面表示，奇瑞的智能化方案追求“魔鬼级”安全标准，对生命、对安全敬畏到底。奇瑞的每一辆车上市前，都要做一系列的“魔鬼测试”。例如，奇瑞汽车安全研究中心针对夜间电瓶车穿行、二轮车鬼探头、城市大雾天、夜间雨天、高速路事故车紧急避让等相对高频的危险场景，开发出了一系列智能化预警和避让方案。
此外，奇瑞还是中国首个获得欧盟车辆网络安全管理体系和软件升级管理体系双证书的车企，并拿下了行业首张车联网量子安全通信认证，获得了全球最高等级ASIL D功能安全认证。
转向智能化现代化产业集群
1997年，奇瑞在芜湖城北荒滩打下第一根桩基，成为首个突破外资技术壁垒、自主研发发动机、变速箱、底盘“三大件”的中国车企；2025年，奇瑞在同样地方打下第二根“桩”——AI智能化技术。尹同跃表示，奇瑞正从汽车制造商，转向智能化现代化产业集群。
他表示：“最近一段时间，我们的友商、合作伙伴也接连发布各种智能化战略和解决方案，给广大用户带来了丰富的选择，我相信中国汽车智能化的百花齐放，会加速推动中国进入智能新汽车的春天。奇瑞在技术创新上也是前瞻布局的浪潮儿，到2024年我们50.7%的新车已标配L2级智驾解决方案。”
在智能化方面，奇瑞拥有包括雄狮智舱、大卓智能、NEXT AI 智能研究院、墨甲智创机器人等在内的多处智能化研究中心，覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形机器人、智慧运营等全领域的研发体系。其中，墨甲机器人开发的人形机器人，已在马来西亚“上岗”工作，第一款三体复合翼飞行汽车成功首飞，奇瑞未来的愿景是成为“创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者”。(中国经济网记者 陈梦宇)
