2025年1月14日，东风汽车领导班子与十位老干部在总部会议室进行座谈。这是东风公司的新春前的一项传统交流活动，熟悉东风的内部人士更将其视为干部选拔任用的吹风会。原东风集团副总经理、党委常委彭原璞调往中国船舶后，这一岗位将补充新的人选。
东风汽车去年刚刚经历领导班子大换血，近期旗下多个业务板块都有大规模公司架构和人事换防。持续的人员调整不仅让东风公司备受外界关注，也透露出内部应对挑战的紧张信号。
2024年，东风汽车销售248万辆，旗下三大核心业务，合资板块全线下滑，自主板块表现喜忧参半，商用车板块产品更新换代滞后。重重挑战中，东风汽车2025年整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源车超100万辆，海外出口50万辆。
总部“下场”抓经营，东风自主要突围
2024年最后一天，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形对自主乘用车业务实施运营。东风汽车集团有限公司董事长杨青表示：“此次组织机构调整，是公司适应新能源时代竞争态势、打赢新能源转型升级攻坚战的必然要求。当前，分兵突围、单兵作战不再有优势，只有重新排兵布阵，实行统一的规划、统一的指挥，才能在市场上打赢。此次机构调整，总部加快向运营型转变，强化指挥、管理、决策能力，有利于发挥集团的最大合力，有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。”
与杨青定调相符的是，东风领导班子在2024年12月重新进行了下沉式分工，每位常委除了分管职能部门，还要具体深入到各下属公司的经营工作。
“五位”副总也已领走各自新的工作内容。张祖同负责商用车事业群、乘用车制造(包括东风汽车乘用车三品牌的制造、工艺、质量、安全、环保)、合资板块(东风本田、神龙)。
2025年1月14日，东风汽车领导班子与十位老干部在总部会议室进行座谈。这是东风公司的新春前的一项传统交流活动，熟悉东风的内部人士更将其视为干部选拔任用的吹风会。原东风集团副总经理、党委常委彭原璞调往中国船舶后，这一岗位将补充新的人选。
东风汽车去年刚刚经历领导班子大换血，近期旗下多个业务板块都有大规模公司架构和人事换防。持续的人员调整不仅让东风公司备受外界关注，也透露出内部应对挑战的紧张信号。
2024年，东风汽车销售248万辆，旗下三大核心业务，合资板块全线下滑，自主板块表现喜忧参半，商用车板块产品更新换代滞后。重重挑战中，东风汽车2025年整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆，其中新能源车超100万辆，海外出口50万辆。
总部“下场”抓经营，东风自主要突围
2024年最后一天，东风汽车召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形对自主乘用车业务实施运营。东风汽车集团有限公司董事长杨青表示：“此次组织机构调整，是公司适应新能源时代竞争态势、打赢新能源转型升级攻坚战的必然要求。当前，分兵突围、单兵作战不再有优势，只有重新排兵布阵，实行统一的规划、统一的指挥，才能在市场上打赢。此次机构调整，总部加快向运营型转变，强化指挥、管理、决策能力，有利于发挥集团的最大合力，有利于公司在拥挤的赛道上打出一片新天地。”
与杨青定调相符的是，东风领导班子在2024年12月重新进行了下沉式分工，每位常委除了分管职能部门，还要具体深入到各下属公司的经营工作。
“五位”副总也已领走各自新的工作内容。张祖同负责商用车事业群、乘用车制造(包括东风汽车乘用车三品牌的制造、工艺、质量、安全、环保)、合资板块(东风本田、神龙)。
尤峥负责集团产品策划和产品项目管理、科技规划、集团研发体系(包括岚图汽车、猛士科技的商品策划与项目管理)。
冯长军负责集团财务控制部、法务合规部、公司治理部，协助杨青分管审计工作，同时分管东风日产南方地区业务。
黄勇负责公司战略和采购、零部件事业群。
“第五位”副总本应是2024年6月才上任的彭原璞，但2025年1月，彭原璞再次调任中国船舶集团副总经理。据悉，本应由他负责国内外销售业务，分管国际事业部和销售管理部，分管岚图汽车和猛士科技的工作，暂由黄勇代管。
随着领导班子的分工调整，东风合资板块和自主板块浩浩荡荡的人事大换防也随之开启。自主板块，岚图首先动作，邵明峰升任岚图汽车副总经理，杨兵升任岚图汽车副总经理、总会计师。同时，东风纳米也迎来换将，余岳峰出任东风纳米营销事业部总经理助理、销售部部长，主持东风纳米营销事业部工作。2025年1月，东风汽车集团有限公司经营管理部总经理张俊将兼任东风乘用车销售有限公司总经理、党委书记；紧接着，邓留超从岚图汽车重回东风乘用车，任东风乘用车销售有限公司党委委员、东风风神营销事业部副总经理。
备受关注的东风奕派的调整还悬而未决。2023年5月余飞离开东风岚图，几个月之后重返东风，作为高薪聘请的市场化人才，出任东风乘用车销售公司奕派事业部总经理，向东风乘用车副总经理陈昊汇报。
合资板块，崔志锋接棒退休的郑纯楷，升任东风本田发动机有限公司董事长。东风本田原副总经理勾天生，上任东风本田发动机董事、执行副总经理。东风本田执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙，出任执行副总经理助理、营销领域负责人。
此外，2025年1月1日，熟悉东风日产的马智欣重回中国，出任日产中国管理委员会主席，他的回归及经验，或将对东风日产的改革提供助力。
反腐到深处，干大事轻装上阵
应对新形势、新竞争，东风汽车对人的重视程度可见一斑。除了积极组织结构调整，东风汽车在反腐败上也始终保持高压态势。
2025年1月17日，杨青在东风汽车2025年党风廉政建设和反腐败工作会暨警示教育大会上强调，要始终保持反腐败永远在路上的坚韧执着，保持战略定力和高压态势，一步不停歇、半步不退让，一体推进不敢腐、不能腐、不想腐，坚决打好这场攻坚战、持久战、总体战。
东风汽车集团有限公司党委常委、纪委书记黄川强调：要一体部署、统筹推进巡视整改监督和纪检监察各项工作，坚持融入日常、抓在经常，以强有力政治监督确保巡视反馈问题整改见底到位。要健全巡视整改监督工作机制，探索建立巡视整改问责机制，对于履行巡视整改责任不力的，要敢于动真碰硬，严肃追责问责。
在外界看来，东风反腐工作是同业中力度最大，最公开化的。所有的腐败案件和纪检进展，都会在中共东风汽车集团有限公司纪律检查委员会公众号“廉洁东风”上实时更新，公之于众。
2024年最后一天，“廉洁东风”还发布了一则通告：东风公司原党委常委、副总经理周文杰涉嫌严重职务违法，正接受国家监委驻东风公司监察专员办和湖北省宜昌市监委监察调查。值得注意的是，周文杰已于2012年12月退休，因严重违纪，2013年6月受到留党察看(一年)处分，2018年6月受到开除党籍处分。
整个12月中，“廉洁东风”共发布三起人员违纪、违法通报，还通报四起违反中央八项规定精神典型问题。2024全年，“廉洁东风”发布违纪、违法通报20条，涉及人数超20人。
高压反腐也带来了一些副作用。其中最受外界关注的，是对前东风汽车有限公司东风启辰汽车公司市场部副部长熊发明的违纪调查，其兄长熊树明通过“有多少三百六十五里路(xiongshuminglv)”公众号70多篇文章持续喊冤，甚至发生了与“廉洁东风”公众号的公开对质。
2024年9月5日至9月9日，“廉洁东风”连发五条“郑重声明”，回应“律师熊树明连续发帖、举报东风汽车工作人员违法、违规、违纪” 问题。
“郑重声明续三”还提到，熊树明作为律师，应该以法律规定的合法方式依法维护其弟弟熊发明的合法权利，而不应该以对办案人员诬告陷害的方式公然为腐败分子张目。熊树明律师的行为干扰了东风公司纪委办案工作，对纪检监察干部造成了严重不良影响，对东风公司纪委反腐败工作造成了伤害，我们对熊树明律师予以强烈谴责！任何妄图以一己私利阻碍东风公司纪委反腐败工作都是徒劳！
合资保稳定，全力押宝自主板块转型
打好“人”的基础，东风汽车接下来的工作一目了然。目标是，2025年整体销量重回300万辆、挑战320万辆，其中新能源车超100万辆；工作重点是，推动自主板块转型、崛起，力保合资板块企稳、回暖。
自主新能源的崛起让东风汽车重回300万辆有了底气。2024年，东风汽车自主品牌销售137.2万辆，同比增长34.8%，销售占比提升至55%以上。同时，东风汽车全年共上市7款全新、2款改款新能源自主乘用车车型，最终销售自主新能源车型81万辆，同比增长翻番达122.5%；合计销售新能源汽车86.1万辆，同比增长64.4%，超过市场整体增速28.9个百分点。
当下，东风汽车六大自主乘用车品牌中，岚图、猛士、东风纳米、东风奕派已全面新能源化。其中，2024年，岚图销售85697辆，同比增长70%，并连续四个月破万辆，成为“厂二代”的领头羊；2025年，岚图锁定目标20万辆。
东风弈派和东风纳米两个年轻品牌同样成绩喜人，2024年，东风弈派销量接近6万辆；2025年，其销量目标为20万辆。东风纳米首款车型纳米01已连续两个月破万辆，东风纳米“4年4款新车”计划也在有序推进；2025年，其将挑战销量倍增目标，即站上10万辆台阶。
2024年，东风风行推出全新新能源序列——风行星海，星海V9和星海S7接连上市。L7新能源成为东风风神绝对销售主力，2024年9月，L7纯电版正式上市，东风风神的新能源化同样在加速。
但六大自主品牌能否补齐52万辆缺口仍存变数。2024年，岚图和东风弈派销量目标皆为10万辆，但都未达成，2025年各自20万辆的目标又能否完成？同时，东风纳米和猛士产品“两极分化”，且尚未形成全面的产品矩阵，短期或难主流化。此外，东风风行和东风风神从2023年起，都步入下降通道且未止跌。
东风汽车能否重回300万辆，还要看合资板块能否企稳。2023年，东风汽车“转型升级三年行动”中提到，2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆。现在这一目标已调低至“锚定300万辆，挑战320万辆”，但以目前趋势，合资板块仍将成为这一目标能否达成的最大未知数。
2017年，东风汽车曾年销412万辆，稳居行业第二。助力其登上巅峰的正是合资品牌，2017年，东风日产销量112.2万辆，同比增长10.6%；东风本田销量72.7万辆，同比增长25.3%；神龙汽车虽下滑36.9%，但仍售出37.8万辆。三者合计售出222.7万辆，占东风汽车整体销量的54.1%。
但2024年，东风日产、东风本田、神龙汽车销量已分别滑落至65.7万辆、39.2万辆和6.8万辆，合计111.7万辆，且三家公司都处于下滑通道中。若以此趋势，2025年，三家合资公司仅能为东风汽车“300万辆计划”贡献约三分之一的销量，留给自主品牌的压力过大。
由此，东风汽车合资板块的改革也已箭在弦上。东风日产方面，正在加速电驱化和智能化的转型与布局。2024年北京车展，其提出“GLOCAL模式”；年底的广州车展，正式亮相全新纯电产品N7。2026年底前，东风日产还将投放5款全新新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多动力路径，
东风本田同样在推动电动化转型，2024年，东风本田纯电猎装轿跑猎光e:NS2、纯电潮跑灵悉L相继上市；10月11日，东风本田新能源工厂正式投产；广州车展上，烨品牌S7和GT两款电动车同台亮相。
神龙汽车董事长张祖同在2025年神龙汽车经销商大会上表示，未来东风汽车会坚定支持神龙汽车可持续发展；同时，东风汽车还将围绕“统筹自主与合资，加快发展新能源事业”，加强对神龙汽车转型奠基的扶持力度，支持双品牌优质经销商加入东风自主销售体系、并依托东风进出口渠道助力神龙汽车海外事业发展、整合集团与神龙全价值链资源等。神龙汽车是东风集团新能源“跃迁行动”的重要一环，东风集团计划向神龙汽车导入多款新能源产品，支持神龙汽车新能源转型取得成功。(中国经济网记者 郭跃)
